نیسان اسکایلاین R34 GT-R که در سالهای بین 1999 تا 2002 تولید شد، یکی از خودروهای افسانهای ژاپنی در دنیای خودروهای اسپرت است. با ظاهری خشن و ویژگیهای فنی بینظیر مانند موتور 2.6 لیتری دوقلوی توربو و سیستمهای پیشرفته چهارچرخ متحرک، توانست در رقابتهای خودروهای سوپر اسپرت در دهه 90 و اوایل 2000 میلادی بدرخشد. این خودرو نه تنها در پیستهای مسابقه، بلکه در دنیای تیونینگ و گروه خودروهای خاص، جایگاه ویژهای پیدا کرد و به یکی از نمادهای دنیای اتومبیلهای اسپرت تبدیل شد. در ادامه به بررسی ویژگیهای این خودروی افسانهای میپردازیم. از R32 تا R34، ایجاد یک انقلابی بزرگ در نگاه اول، بهنظر میرسد که مشخصات فنی نیسان GT-R از نسل R32 تا R33 و سپس R34 تغییر چندانی نکرده است. هر سه نسل، از موتور معروف RB26DETT بهره میبرند؛ یک موتور شش سیلندر خطی با دو توربوشارژر که بهصورت رسمی توان 276 اسب بخاری و گشتاور 392 نیوتون متر تولید میکند. شتاب صفر تا 100 R34 در حدود 4.1 ثانیه است، که با وجود وزن 1560 کیلوگرمی نسبتاً مشابه به رقبا، کمی کندتر بهنظر میرسد. طول خودرو 4600 میلیمتر بوده که آن را به یک کوپه نسبتاً بزرگ تبدیل میکند، اما نکته جالب اینجاست که در عمل بسیار جمعوجورتر از آنچه هست احساس میشود، حتی نسبت به R35 که چند سال بعد عرضه شد. این حس جمعوجوری، بیشتر بهدلیل عرض نسبتاً کم R34 نسبت به خودروهای مدرن و همچنین دید بسیار خوب راننده، به واسطه ستونهای نازک بدنه است، که تجربهای سبک، چابک و دقیق از رانندگی ارائه میدهد. رانندگی با یک GT-R R34، یک تجربه متفاوت نسخه V این خودرو دارای سه رادیاتور اضافی برای خنکسازی روغن (برای رانندگی در سرعتهای بالا)، سیستم GPS بهبودیافته، روکش چرمی لغزنده، تعلیق بهینهتر از نسخه استاندارد، دیفرانسیل عقب فعال، چندین صفحه نمایش اضافی که دماهای ورودی و خروجی هوا را نشان میدهند و تعدادی دیفیوزر است. همچنین دارای یک سیستم ایموبیلایزر با استارت بهوسیله سوئیچ میباشد. خبری از سیستمهای استارت بدون کلید یا کیلس نیست. گیربکس این خودرو به نرمی کار میکند و کلاچگیری آن به نسبت راحت است (اگرچه کمی منسوخ شده) و فرمان بهطور دقیق و در اندازه و ضخامت مناسب قرار دارد. با فشردن آرام پدال گاز، پاسخ فوری موتور و گیربکس را مشاهده خواهید کرد و از طریق توربوهای دوگانه سرامیکی استاندارد، شتاب خوبی میگیرد بدون آنکه تغییرات قابلتوجهی در عملکرد احساس شود. در واقع، این خودرو بیشتر شباهت به یک موتور تنفس طبیعی دارد تا توربو. موتور بهخوبی در تمام دورها تا ردلاین (حداکثر توان موتور) توان میدهد و تعویض دندهها تیز و دقیق هستند. این خودرو حتی در جادههای ناهموار نیز پایدار و مقاوم حرکت میکند؛ هیچگونه کششِ گشتاور یا احساسی از جدا شدن از جاده برای راننده حس نمیشود. فضای داخلی R34 در گذشته، صفحهنمایش چندمنظوره در وسط داشبورد R34 که اطلاعاتی مانند دمای توربو و روغن، زمانسنج برای پیست و دیگر اطلاعات را نشان میداد بهعنوان یک ویژگی منحصربهفرد و جذاب شناخته میشد. امروزه، کار با این صفحهنمایش بیشتر شبیه به یک بازی کامپیوتری قدیمی به نظر میرسد، اما این موضوع از جذابیت آن نمیکاهد. فضای داخلی بهظاهر یک نمای چرمی دارد، اما بااینحال، وجود یک لایه پلاستیک سخت زیر آن حس میشود. فضای دور سیستم صوتی نیز همانند خودروهای ژاپنی اصیل، ساده و بیروح است. واقعیت این است که هیچکس GT-R را به خاطر آپشنها و ظاهر داخلی آن نمیخرد؛ بلکه طراحی بینظیر و قابلیتهای بیشمار تیونینگ شدنش است که این خودرو را به یکی از محبوبترین انتخابها در بین طرفداران ماشینهای ژاپنی تبدیل میکند. فضای نشیمنگاهی برای سرنشینان عقب ممکن است کمی ناراحتکننده باشد، چون مقداری کوچک است. راننده دید به جلوی خوبی دارد و با وجود اسپویلر روی صندوق، نقطه کور ندارد. فضای صندوقعقب نیز نسبتاً قابل قبول است. در این نسخه استاندارد، GT-R یک خودروی راحت و توانمند است که میتواند برای رانندگیهای طولانی مناسب باشد. فقط باید از انتخاب نسخههای «N1» خودداری کنید که بدون برفپاککن عقب، کولر یا رادیو هستند. این نسخهها بهعنوان مدلهای مخصوص مسابقه طراحی شده بودند و بهطور محدود عرضه شدند. خودروهای کلاسیک همواره طرفداران خود را داشتهاند. در این متن به معرفی Nissan skyline GT_R (R34) پرداختیم امیدواریم این مطالب برای شما جذاب بوده باشند.